E fundit!

10:46 Aktualitet

Skenarët e Erion Veliajt në protestën për Zvërnecin

Një protestë që parullën ka “Zvërnec”, por po t’i heqësh e...

Avioni luftarak i parë në botë/ Veçoritë dhe karakteristikat

4 Tetor 2022, 15:02, Tech CNA

Avioni luftarak i parë në botë/ Veçoritë dhe

Megjithëse u prezantua vonë në fondin e Luftwaffe dhe nuk arriti të luante një rol vendimtar në pjesën e fundit të luftës, Messerschmitt Me-262 mbetet një nga avionët më revolucionarë në historinë moderne të aviacionit. Ky është avioni i parë ushtarak operacional në botë. Me-262, nëpërmjet elementeve të tij strukturorë, përfaqësonte një platformë zhvillimi për avionët e ardhshëm supersonikë. Programi i zhvillimit të avionit reaktiv gjerman Me-262 filloi në vitin 1936. Motori i ndërtuar nga Hans von Ohain lëshoi ????avionin e parë reaktiv në botë, prototipin Heinkel He-178.

5 vjet dizajn
Puna në Me-262 filloi në prill 1939 si Projekti 1065. Ndërmjet viteve 1939 dhe 1940, Messerschmitt krijoi avionin e parë prototip për të testuar strukturën e tij mekanike. Ecuria e programit të ndërtimit të modelit Me-262 u vonua për shkak të problemeve të ndryshme teknike që lindnin dhe financimit të pamjaftueshëm për shkak të mungesës së interesit për projektin, të manifestuar nga zyrtarë të lartë nazistë që besonin në fazën e parë se lufta mund të ishte fitoi nga përdorimi i avionëve konvencionalë siç është BF-109 popullor.

Avioni luftarak i parë në botë/ Veçoritë dhe

Diagrami i projektuar drejtshkrimor i Messerschmitt Me 262.
Prototipi i parë Me-262 u ndërtua në prill 1941, jo i pajisur me një motor jet, por një motor 12 cilindrash Juno Junkers 210. Dy turbojetët BMW 003 u montuan më vonë, duke mbajtur motorët Juno Junkers 210 si masë paraprake. Në fluturimin e parë të prototipit Me-262, ndenjat e ventilimit të BMW-së dështuan, duke e detyruar pilotin të ulet duke përdorur motorin rezervë me 12 cilindra të montuar në hundën e avionit. Avioni Me-262 u testua nga vetë inxhinieri Willy Messerschmitt. Motorët jet BMW u zëvendësuan nga Jumo 004. (pak më i realizueshëm se BMW 003 turbojet).

Prototipi Me-262 V3 i pajisur me motorë reaktivë fluturoi vetëm më 18 korrik 1942. Problemi kryesor që hasi Me-262, ishte mungesa e lidhjeve për të rritur rezistencën termike të gypit. Inxhinieri Ludwig Bölkow ishte përgjegjës për zhvillimin e elementeve aerodinamike të avionit gjerman. Krahët e Me-262 janë në formë shigjete, por kanë një pjerrësi prej vetëm 18,5 °. Me-262 mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej gati 975 km/h (një shpejtësi e pakonfirmuar zyrtarisht). Ndërtimi i një Me-262 mbuloi pothuajse 6400 orë punë, duke u ndërtuar deri në fund të luftës pothuajse 1400 aeroplanë. Nga këto 1400 avionë, vetëm 200 ishin funksionalë.

Messerschmitt Me-262 V3 po përgatitet për Fluturimin e Parë

Avioni luftarak i parë në botë/ Veçoritë dhe

Skuadrilja e parë Jet Fighter
Messerschmitt Me 262 u prezantua në Luftwaffe në prill 1944. Dy variante të Me-262 u krijuan për të kryer dy lloje misionesh. Me-262 A "Schwalbe" përmbushi rolin e avionëve luftarakë përgjues për të mbrojtur objektivat kryesore industriale gjermane nga sulmet e bombardimeve të armikut. Varianti tjetër i aeroplanit Me-262 i quajtur Sturmvogel përmbushi rolin e bombarduesit, për të përmbushur një nga dëshirat e Hitlerit për të pasur një bombardues të shpejtë.

Skuadrilja e parë që u pajis me aeroplanë reaktiv Me-262 u quajt Erprobungskommando 262, i krijuar në prill 1944 dhe u mor nga korriku 1944 nën majorin Walter Novotny. Më vonë skuadrilja u riemërua, Kommando Novotny. Me-262 i parë hyri në luftim më 28 gusht 1944 dhe u qëllua nga një ekuipazh që fluturonte me aeroplanin P-47Thunderbolts i përbërë nga majori Joseph Meyers dhe togeri i dytë Manford Croy.

Formacionet e reja Me-262 ishin organizuar që nga janari 1945. Një nga formacionet më të famshme Me-262 që u bë funksional ishte ai i quajtur Jagdverband 44, i drejtuar nga piloti i njohur Adolf Gallant. Për shkak të shpejtësisë së tij të madhe, Me-262 ishte në gjendje në shumicën e rasteve të rrëzonte çdo lloj bombarduesi aleat, veçanërisht eskortën. Strategjia e preferuar e pilotëve në Me-262 ishte sulmi me 4 topat 30 mm me të cilët ishin të pajisur.

Pilotët e Divizionit të 44-të Fighter (Jagdverband 44) ??dhe avionëve luftarakë Messerschmitt Me-262A-1a
Pilotët e avionëve amerikanë kanë zhvilluar disa strategji për t'u mbrojtur nga sulmet e avionëve gjermanë Me-262. Dobësia e avionëve reaktivë gjermanë ishte manovrimi. Pilotët e aeroplanit amerikan P-51 Mustang identifikuan shpejt këtë dobësi të Me-262 dhe ata ishin në gjendje ta sulmonin atë kur ktheheshin në qoshe. Për më tepër, bombarduesit aleatë filluan të përfitonin nga shoqërimet gjithnjë e më të forta.

Avioni luftarak i parë në botë/ Veçoritë dhe

Një dobësi tjetër e Me-262 ishte se kishte nevojë për pista betoni për t'u ngritur dhe ulur. Si rezultat, aleatët vendosën në listën e synimeve, bazat në të cilat operonin avionët reaktivë gjermanë. Shumë avionë Me-262 u sulmuan kur u ngritën ose u ulën. Vlen gjithashtu të përmendet se me shpejtësi të ulët, Me-262 regjistroi performancë shumë të dobët. Për më tepër, pilotët gjermanë u këshilluan të mos fluturonin me shpejtësi më të vogël se 300 km/h. Edhe në këto rrethana të vështira, avioni Me-262 arriti të rrëzonte rreth 500 avionë armik, duke humbur 100.

Edhe pse avioni reaktiv Messerschmitt nuk luajti një rol të madh në pjesën e fundit të luftës, ndërtimi i tij revolucionarizoi plotësisht industrinë globale të aviacionit. Me-262 shënoi fillimin e epokës së avionëve supersonikë./CNA.al