Të kapësh një taksi në Itali është pothuajse e pamundur, ja pse

2023-07-27 07:32:00, Kosova & Bota CNA

Të kapësh një taksi në Itali është pothuajse e

Sindikatat e taksistëve kanë kundërshtuar ashpër çdo lëvizje për rritjen e numrit të licencave të nevojshme për ushtrimin e profesionit.

Nëse keni provuar ndonjëherë të kapni një taksi në Itali, ka të ngjarë që do të mendoni dy herë përpara se të provoni të përsërisni përvojën. Me gjithë valën e të nxehtit që po pushton aktualisht vendin, radhët e gjata të njerëzve mund të shihen çdo ditë jashtë stacioneve të trenit apo në klubet kryesore gjatë natës, të cilët presin më kot një makinë të bardhë për t'i marrë. Thirrjet telefonike për operatorët shpesh mbeten pa përgjigje dhe tarifat mund të jenë çuditërisht të larta.

Ndërsa shoferët e taksive vazhdojnë të kundërshtojnë çdo përpjekje për të reformuar, shërbimi mbetet i rregulluar nga norma të vjetruara dhe nuk është në gjendje të plotësojë një kërkesë në rritje që vjen si nga banorët ashtu edhe nga turistët.

Një pjesë e problemit qëndron tek sistemi i licencave të taksive.

Taksitë italiane konsiderohen ligjërisht një mjet transporti publik: ato rregullohen nga një ligj i miratuar fillimisht në 1992, i cili, ndër të tjera, parashikon që vetëm profesionistë të licencuar mund të punojnë si shofer taksie. Licencat duhet të jepen nga autoritetet vendore nëpërmjet thirrjeve publike të përsëritura për oferta. Megjithatë, këto aplikacione janë jashtëzakonisht të rralla dhe në përgjithësi ofrojnë një sasi të kufizuar lejesh të reja.

Në ditët e sotme, mënyra më e lehtë për të marrë një licencë është blerja nga një ish-taksist që nuk ka më nevojë për të: me kalimin e viteve, ky sistem ka nxitur një treg paralel me çmime tepër të fryra, ku kostoja e një licence të vetme mund të arrijnë në qindra mijëra euro, sipas disa raporteve hetimore.

Tradicionalisht, sindikatat e shoferëve të taksive kundërshtojnë shitjen e licencave të reja, nga frika se dokumentet për të cilat shpenzuan kaq shumë para mund të humbin vlerën: si në parimet bazë ekonomike, sa më i rrallë të jetë një mall, aq më i vlefshëm bëhet ai.

Për më tepër, sipas sindikatave, futja e licencave të reja nuk do të zgjidhte çështjen më të madhe të lëvizshmërisë dhe transportit publik në vend: “Qeveria kombëtare dhe administratorët lokalë po përdorin shoferët e taksive si koka turku për joefikasitetin e shërbimeve të tjera,” Nicola. Di Giacobbe, sekretari kombëtar për sindikatat Unica Cgil, tha për Euronews.

Disa qeveri gjatë dekadave të fundit janë përpjekur të reformojnë sektorin, por kundërshtimi i fortë i lobit të shoferëve të taksive – i konsideruar si një nga më të fuqishmit dhe problematikët në Itali, së bashku me pronarët e resorte plazhi – ia doli të bllokonte çdo ndryshim të mundshëm.

Një problem i përhapur

Aktualisht, vetëm 4,853 licenca taksi janë të disponueshme në Milano - qyteti i dytë më i populluar në vend. Kjo është e njëjta shumë si në vitin 2003, kur thirrja e fundit për oferta dha rreth 300 leje të reja.

Megjithatë që atëherë popullsia e qytetit është rritur me rreth 100,000 për të arritur në mbi 1.3 milion dhe flukset turistike janë rritur gjithashtu ndjeshëm.

“Fakti që kemi nevojë për më shumë taksi është shumë i qartë. Gjatë orëve më të ngarkuara, si netët apo fundjavat, thirrja e një taksie mund të zgjasë 15 deri në 20 minuta, dhe kjo është e papranueshme,” tha për Euronews Arianna Censi, këshilltare e mobilitetit dhe transportit në Milano.

Këtë muaj, autoritetet e qytetit i kërkuan Rajonit të Lombardisë të jepte 1000 licenca të reja.

Një raport i kryer nga bashkia në vitin 2019 – i cili mbetet më i përditësuari – tregoi se pothuajse 30% e kërkesave për taksi të bëra nga ora 19:00 deri në orën 21:00 mbetën pa përgjigje, ndërsa natën shuma shkonte në 42%.

“Nëse ju duhet të telefononi një taksi disa herë dhe të prisni orë të tëra për të, do të ndaloni së përdoruri shërbimin,” tha Censi. Megjithatë, sindikatat e kritikuan raportin, duke deklaruar se ai bazohet në të dhëna jo të plota dhe se nuk merr parasysh udhëtimet e bëra pa telefonatë, kur pasagjerët hipin në bord nga rruga ose nga zona të caktuara parkimi. Censi pranon se studimi është i paplotë, por pretendon se shumë shoqata taksish nuk kanë dhënë të dhënat e kërkuara.

Situata nuk është shumë e ndryshme në Romë. Kryeqyteti numëron rreth 7800 licenca për afro 2.9 milionë banorë dhe rreth 10 milionë turistë të huaj dhe vendas në vit. Thirrja e fundit për oferta ishte në vitin 2006./ CNA