Italy is planning to build the longest bridge in the world/ The two challenges that stand in the way, the mafia and the terrain

2023-05-01 09:05:00, Kuriozitete CNA

Italy is planning to build the longest bridge in the world/ The two challenges

Illustrative photo

If built, the bridge across the Strait of Messina would span two miles (3.2 kilometers), making it the longest bridge in the world.

The massive engineering project could come to fruition thanks to a decree passed by Giorgia Meloni's government last month after Transport Minister Matteo Salvini brought back a plan last postponed when Silvio Berlusconi was prime minister.

In 2006, the bid to build the bridge was awarded to a consortium led by the Italian firm Salini Impregilo, now called WeBuild. When Berlusconi's government fell that year, plans to build the bridge fell through with his government as the incoming prime minister, Romano Prodi, considered it a waste of money and a risk to the environment.

Since then, various governments have tried to bring it back, and the current governing coalition under the leadership of Meloni put it on the list of campaign promises. When Salvini became transport minister, he made it his priority, betting his legacy on the bridge.

WeBuild, which still has the bid price on paper, sued the government for breach of contract after the project was halted, but it remains the company most likely to be given the job back despite "expressions of interest from around the world, including China." , Salvini told the Foreign Press Association in Rome in March when he unveiled the plan.

"The ones who won the 2006 tender are the ones who will most likely continue with the final version of the project," he said, without naming WeBuild directly.

The cost of the project is 4.5 billion euros ($4.96 billion) for the bridge alone and 6.75 billion euros ($7.4 billion) for the infrastructure to support it on both sides, which includes improving road and rail links, building terminals and carrying out of preparatory work on land and on the seabed to "reduce hydrogeological risks" during construction, according to the plan presented to the Ministry of Transport.

Since 1965, 1.2 billion euros ($1.3 billion) in public funds have already been spent on feasibility studies, according to the Italian treasury department. Salvini likes to say that it will cost more "not to build the bridge than to build it".

Italy is planning to build the longest bridge in the world/ The two challenges

Challenges that may hinder the construction of this bridge.

The plans may seem well advanced, but the challenges are complex.

Italia jugore është e prirur ndaj korrupsionit me dy grupe kryesore të krimit të organizuar, “Ndrangheta” kalabriane dhe “Cosa Nostra” siciliane , që shkëlqejnë në projektet e ndërtimit të infiltruar.

Arrestimi i fundit i shefit të Cosa Nostra-s, Matteo Messina Denaro, pas 30 vitesh në Sicili ishte një fitore.

Denaro ishte kundër ndërtimit të urës, siç janë edhe disa bosë të tjerë mafioz, sipas dëshmisë së informatorëve që kontribuan në arrestimin e Denaros, pjesërisht sepse sindikatat e krimit të organizuar ushqehen me varfërinë dhe moszhvillimin.

Pavarësisht kësaj, frika mbetet. Një studim anti-mafia nga qendra e mendimit Nomos Center i botuar 20 vjet më parë dhe e përditësuar së fundi paralajmëroi se pjesë të projektit, si transporti dhe furnizimi mund të bien nën kontrollin kriminal, si dhe ekziston mundësia që turmat lokale të kërkojnë para për mbrojtje.

Salvini ka minimizuar shqetësimet. "Unë nuk kam frikë nga infiltrimi kriminal," i tha ai parlamentit së fundmi, "ne do të jemi në gjendje të garantojmë që kompanitë më të mira italiane, evropiane dhe globale të punojnë atje. Do të ketë organe mbikëqyrëse që po punojmë për çdo euro të investuar në urë.”

Ka edhe probleme gjeofizike që mund të jenë edhe më të vështira për t'u përballur.

Ngushtica e Mesinës është përgjatë një linje thyerjeje ku një tërmet 7.1 ballë në vitin 1908, vrau më shumë se 100,000 njerëz dhe shkaktoi cunami që shkatërruan zonat bregdetare në të dy anët kalabreze dhe siciliane. Mbetet ngjarja sizmike më vdekjeprurëse e regjistruar në Evropë deri më sot.

Italy is planning to build the longest bridge in the world/ The two challenges

Edhe ujërat janë të turbullta. Rrymat janë aq të forta sa shpesh heqin algat nga shtrati i detit dhe ato ndryshojnë çdo gjashtë orë, sipas NASA-s, e cila vëren se modelet e forta të valëve janë të dukshme nga hapësira.

Sipas planit origjinal të ËeBuild, i cili është i vetmi aktualisht në shqyrtim pasi ofertat nuk janë hapur dhe mund të mos hapen, kuverta e urës do të ndërtohet për t'i bërë ballë erërave deri në 300 kilometra në orë dhe mund të qëndrojë e hapur për trafikun me erërat deri në 150 kilometra në orë.

Do të kishte tre korsi automjetesh në çdo drejtim, dy për trafik dhe një për emergjencë, me linja treni në mes. Sipas planit aktual, 6000 makina dhe kamionë mund të kalojnë çdo orë dhe 200 trena mund të kalojnë çdo ditë.

Ura do të jetë rreth 74 metra mbi nivelin e detit dhe do të lejojë një kanal lundrimi prej 600 metrash, duke lejuar të kalojnë anijet e ngarkesave dhe madje edhe anijet më të larta të lundrimit. Ajo gjithashtu do të projektohej për t'i bërë ballë një tërmeti me magnitudë 7.5 ballë, pak më i fortë se ai shkatërrues i vitit 1908.

Vetëm faza e ndërtimit do të kontribuonte me 2.9 miliardë euro në PBB-në kombëtare dhe do të punësonte 100,000 njerëz dhe 300 furnizues, tha Longo në parlament, duke shtuar se "shumica e këtyre njerëzve do të vijnë nga rajonet e Siçilisë dhe Kalabrisë, ku normat e papunësisë janë të larta".

Of the geographic challenges, Longo told CNN it's “one of the most dynamic straits of water anywhere between the depths and the currents, but it's also one of the most studied areas. There are millions of pages of studies devoted to this field. We've read them all." Regarding the risks of the involvement of organized crime, he said that "nothing is impossible, but this is low risk"./ CNA.al